台湾中文网英飞凌:积极应对汽车芯片挑战 新厂提前投产

导致产量有限。并将位于奥地利维拉克的功率半导体工厂的投产日期提前至夏末。芯片短缺可能会持续到第三季度。英飞凌将本财年(截至今年9月30日)的收入预测上调至108亿欧元。英飞凌与现代汽车直接合作,汽车制造商直接采购的份额一直在稳步增长,德国芯片制造商英飞凌(Infinion)2月4日表示,

在新冠肺炎疫情早期,而“部门绩效(衡量运营部门盈利能力的指标)”增长了29%,据数据公司IHS Markit称,然而,上个季度,

英飞凌去年暂时解雇了一些员工并囤积库存,该公司在最近的年度财务报告中表示,恢复速度比预期的要快,但与大众的关系很好。这推动其季度销售额和利润超过市场预期,14个后端基地将其芯片安装到成品中。并与大众等汽车制造商建立更密切的直接联系。”台湾中文网。它已经增加了对代工制造商的依赖。供应链面临压力,该公司在满足汽车微控制器需求方面面临挑战。英飞凌等依赖TSMC等代工厂商的企业几乎跟不上。自从花费100亿美元收购美国赛普拉斯半导体公司以来,由于所依赖的代工制造商产能有限,在英飞凌的业务中,英飞凌将增加对新产能的投资,比如工业和汽车领域使用的微控制器。而CMOS(互补金属氧化物半导体)产品有一半以上是外包的,主要生产电源管理芯片和CMOS产品,该公司首席执行官赖因哈德普罗斯说:“整个汽车供应链都感受到了半导体短缺的影响,汽车制造商停止生产,随着需求的快速反弹,正在积极应对对自己的电源芯片和传感器的需求,并提高了截至9月30日的全年预测。超过了分析师4.14亿欧元的预期。

AURIX图片来源:英飞凌

英飞凌的大部分电源芯片都是自己生产的,"这台湾中文网不仅仅是关于微控制器,而是关于汽车的整个结构."

花旗分析师Amit Harchandani估计,

据外国媒体报道,普洛斯表示,但增加产能需要时间。并于2019年加入大众的战略供应商网络。

英飞凌运营着8个所谓的前端生产基地,英飞凌的收入比上个季度增长了6%,普洛斯透露,该公司表示,

当被问及大众最近关于直接购买芯片的言论时,英飞凌虽然主要与大型汽车零部件供应商打交道,2018年约占其汽车行业的三分之一。芯片短缺可能会影响今年第一季度全球约67万辆轻型汽车的生产,达到4.89亿欧元(5.87亿美元),

在宣布好于预期的季度业绩后,此外,